L'un des éléments du plan Delta qui se démarque est le paiement à l'utilisation. Ici, le gouvernement veut tester cette période de gouvernement pour savoir quelles sont les meilleures méthodes. L'association Zakelijke Rijders (Business Drivers' Association) a soumis la demande pour ce pilote. Le test se concentre sur l'addition variable aux kilomètres privés. Le VZR étudiera les effets de l'introduction d'un ajout variable sur le moteur d'activité.
Ce n'est pas la même chose que la tarification routière
On a beaucoup parlé dans les médias de la tarification routière. Cela a permis de garantir que ce "concept de conteneur" s'accompagne d'une charge négative. VZR s'oppose à cette forme de tarification routière basée sur le temps et le lieu, car tout le monde n'a pas le libre choix en la matière. Ils soutiennent qu'il ne devrait pas y avoir de discrimination fondée sur le temps ou le lieu. En conduisant à l'heure de pointe et dans la Randstad, par exemple, le conducteur paierait plus cher qu'à un autre endroit et à une autre heure. Ceci n'est pas justifié car tout le monde ne peut pas choisir de voyager sur le réseau routier en dehors des heures de pointe. C'est en partie pour cette raison que VZR est d'avis qu'un ajout variable est une alternative plus juste, car l'utilisateur paie pour cela.
Ajout variable
Aujourd'hui, c'est le conducteur d'entreprise qui paie en plus pour l'utilisation privée de la voiture de fonction. Cela se fait au moyen d'une redevance forfaitaire où un seul prix est payé quel que soit le nombre de kilomètres parcourus par la voiture de société, quel que soit le nombre de kilomètres privés parcourus. Il est beaucoup plus juste que l'ajout soit basé sur l'usage privé réel de la voiture. C'est ainsi qu'est née l'idée du "paiement à l'usage".
